據(jù)中國國際海運(yùn)網(wǎng)金牌訂艙中心最近提供的數(shù)據(jù)顯示，中國各港口對北美航線的運(yùn)價一直呈下跌之勢，譬如上海港到洛杉磯港的運(yùn)價，從去年8月的1,600美元持續(xù)下降至12月的1,400美元，累計跌幅達(dá)12.5%。

    受集運(yùn)市場蕭條影響，有船東開始大批裁員。據(jù)悉，A.P.穆勒─馬士基集團(tuán)設(shè)在廣州的馬士基信息處理(廣東)有限公司將分階段關(guān)閉，700多名員工將在今年上半年前被逐步遣散或轉(zhuǎn)移。另外，海皇東方航運(yùn)公司(NOL)將裁減1,000個職位，相當(dāng)于公司員工總數(shù)9%。

    作為干散貨最大的鐵礦石，2008年需求大減，數(shù)據(jù)顯示，2008年11月份，國內(nèi)港口接卸進(jìn)口鐵礦石3,000萬噸，同比下降20.7%，首見負(fù)增長。同時，由于中國南部經(jīng)濟(jì)增長明顯放緩，煤炭需求量亦大幅下降，港口煤炭發(fā)運(yùn)量去年11月份僅完成3,400萬噸，同比下降13.2%，下降幅度遠(yuǎn)超過預(yù)期。

    以前一片繁榮的干散貨運(yùn)輸市場已進(jìn)入罕見的蕭條期，BDI作為全球干散貨航運(yùn)運(yùn)價的綜合指標(biāo)，已從去年最高的11,793點(diǎn)，跌至當(dāng)前的千多點(diǎn)。有指BDI指數(shù)約2,500至3,000點(diǎn)水平為航運(yùn)業(yè)的成本價，低于該水平即代表航運(yùn)企業(yè)錄虧損。中國國際海運(yùn)網(wǎng)首席運(yùn)行官康樹春認(rèn)為，航運(yùn)業(yè)最寒冷的時刻將在今年到來，并或會成為近10年以來的最低谷。