我國從1978年引進物流這一概念以來，已近三十年的路程。如今，作為我國現(xiàn)代服務業(yè)基礎性產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)已發(fā)展成為國民經(jīng)濟的新增長點。然而從各國物流業(yè)的發(fā)展歷史證明，現(xiàn)代物流業(yè)是隨著經(jīng)濟的全球化與信息網(wǎng)絡技術的發(fā)展而發(fā)展的，是與一個國家的工業(yè)化水平、信息化水平協(xié)調(diào)一致的。所以，在《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》順利出臺后，我國物流業(yè)信息化的相對滯后已經(jīng)成為制約物流業(yè)發(fā)展的障礙。至騰全國客服熱線:8008203817!
       2007年物流業(yè)實現(xiàn)增加值1.68萬億元，占服務業(yè)增加值的比重由2006年的 17.1%提高到17.5%，占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重由6.7%提高到了6.8%。2007年我國物流總成本占GDP的比重約為 18.4%，而歐美發(fā)達國家僅占8.99%;我國公路貨車空載率高達40%，而歐美發(fā)達國家只有10%左右;在許多領域，我國企業(yè)的物流成本約比歐美發(fā)達國家高出40%至50%。而隨著《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的出臺，物流產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)巨大市場需求和宏觀經(jīng)濟政策的積極推動下，已經(jīng)發(fā)展成為國民經(jīng)濟體系中最重要的產(chǎn)業(yè)之一。有些信息來源于網(wǎng)絡，請更全面的參考其它相關信息，以確保信息的準確性!
        同時，我們也應該看到，物流業(yè)在面臨挑戰(zhàn)時也得到了相應的發(fā)展。早在2008年，全國已有半數(shù)以上省區(qū)市應用了公路貨運配載系統(tǒng)，并逐步向物流信息平臺過渡，供應鏈管理系統(tǒng)和RFID(射頻識別)技術也開始成為交通運輸?shù)闹攸c。在港口物流基地方面，深圳鹽田港等以港口為核心的物流基地將功能單一的傳統(tǒng)港口發(fā)展成為現(xiàn)代物流中心。在空港物流基地方面，北京空港物流園區(qū)、上海浦東港口物流園區(qū)等有效地對接國內(nèi)物流和國際物流，成為物流國際化的重要樞紐。鐵運方面，雖然沒有物流基地的興建，但鐵道部在全國建立了18個集裝箱貨運中心，賦予了鐵路物流資源集聚的重要作用，有效實現(xiàn)了鐵路和其他運輸方式的無縫對接。公路物流方面，以傳化物流為代表的物流園區(qū)通過搭建網(wǎng)絡運營平臺，將物流企業(yè)的資源聚集起來，實現(xiàn)了公路運輸?shù)募苫托畔⒒芾怼?nbsp; 我們竭誠為您服務，很樂意為您提供幫助!
        當然，我國物流業(yè)信息化的整體水平還是相對落后，整體競爭力有待提高，資源有待整合，專業(yè)化分工也有待深化，信息化和現(xiàn)代科技的應用還與國際水平存在明顯的差距。如果您對倉儲設備相關問題有疑問，請電告我們!
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