隨著各條高鐵線路的陸續(xù)開通,更多的高鐵線路正在建設(shè),高鐵與航空之爭變的越來越讓人揣測不定.至騰認為高鐵作為一個新生事物,想要完全取代航空是不現(xiàn)實的,就像手機你功能做的再多想要代替筆記本是一樣的道理,它們各自有著各自的特點.而他們的交叉領(lǐng)域雖然客觀上有競爭存在,但是卻也有著很多的合作板塊.

         6月30日上午，在南方航空2009年度股東大會上，公司董事長司獻民表示，目前南方航空非公開發(fā)行融資一事進展順利，如能順利完成，可以補充現(xiàn)金流，降低債務(wù)，進一步理順南航的資產(chǎn)結(jié)構(gòu)。對于下半年的國內(nèi)市場情況，公司保持樂觀，并將通過合理布局國內(nèi)及國際市場獲得更多收益。
　　司獻民表示，今年截至目前南方航空的經(jīng)營在質(zhì)和量上都有提升，主要體現(xiàn)在運輸量和票價水平的提升。而生產(chǎn)旺季也比往年提前來臨。對于下半年的國內(nèi)航空市場，司獻民表示看好，并預計今年市場情況會好于去年。
　　對于高鐵帶來的競爭，司獻民認為沒有那么“可怕”，城際鐵路等項目也可以帶動產(chǎn)生聚集效應。將人群更快速和高效地集中到中心城市，這對航空公司也是一個利好。總的來說他認為航空公司的優(yōu)勢在于長線業(yè)務(wù)。
　　司獻民認為目前國內(nèi)的主要空運市場已經(jīng)基本飽和，這時更重要的不是比拼規(guī)模，而是整合優(yōu)勢資源，積極開拓新興市場并在重點區(qū)域進行科學的布局。

　　專家建議“空鐵聯(lián)運”

　　航空受到高鐵沖擊的事實，早已被日前開通的武廣高鐵所證實。武廣高鐵開通后，廣州到長沙的航班大約減少了三分之一，票價也大幅度下降。而近日開通的滬寧高鐵，從上海虹橋到南京最快運行時間只需要73分鐘，對東航上海浦東到南京之間的航線，已經(jīng)造成重大威脅。
　　中國民航大學航空運輸經(jīng)濟研究所所長李曉津認為，高鐵對航空業(yè)的沖擊是肯定存在的，航空公司應對高鐵帶來的沖擊，除了重點發(fā)展長距離航線外，還應考慮利用“空鐵聯(lián)運”來實現(xiàn)與鐵路的協(xié)同化合作。
　　中投顧問流通行業(yè)研究員黎雪榮則認為，國內(nèi)民航發(fā)展并不均衡，航空公司將大部分運力集中投放在北京、上海、廣州等樞紐機場，河北地形具有南北狹長，緯度跨度大，路程遠，耗時長等特點，飛機運力相對不足，單靠鐵路和公路今后將難以滿足旅客日益多元化的需求，從這點上來說，河北航空未來還是有很大的需求空間的。